Работа в Такси
Со своим автомобилем
БЕСПЛАТНОЕ
подключение
Все заказы с комиссией 0%
Преимущества
- Работа на любом устройстве с Android
- Огромное количество заказов на выбор
- Сортировка заказов по расстоянию, цене
- Портовые заказы
- Удобный робот подбора заказов (по желанию)
- 95% заказов за наличный расчет
- Гибкие условия работы
- Абсолютно свободный график
- Пополнение баланса без комиссии (карты, Qiwi)
- Порог отключения от наличных заказов 100 руб
- Вывод денег с баланса по вашему желанию
УСЛОВИЯ РАБОТЫ
Мы сделали всё, чтобы вам было выгодно зарабатывать с нами!
Абонентская плата
Заказы без комиссии
Минимальный баланс
Пополнение баланса
БЕСПЛАТНОЕ ПОДКЛЮЧЕНИЕ ЗА 5 МИНУТ
Огромное количество выгодных заказов без простоев.
РАБОТА У НАС
главные преимущества
Комиссию оплачивает клиент, а не вы!
Вы работаете в любое, удобное для вас время! Можно работать полноценную смену или взять заказ по пути на работу. Запустили приложение — вам поступают заказы, выключили — не поступают.
Вы вольны принимать заказы, когда захотите и только в тех количествах, в которых захотите сами.
Программа знает где Вы находитесь и показывает в каждом заказе расстояние от Вас до клиента.
Бесплатное подключение позволит вам начать работать с минимальными вложениями.
Круглосуточное сопровождение диспетчеров и ежедневная помощь персонального менеджера!
Sharkyspb › Блог › Личное мнение о современном Такси (Часть 4)
Часть 4. Как организована работа современного Такси.
Начну с того как организована система взаиморасчетов в службе такси.
Изначально, в далекие советские времена, водители, как и все, сидели на окладе + колымили попутно кто как мог. Позже ситуация несколько изменилась. Бомбил и частников затрагивать смысла особого не имеет, а вот о крупных службах оговориться не помешает.
На определенном этапе становления современного рынка, основные ДС установили определенную Норму выработки за смену/сутки. Т.е. сперва водитель работал на компанию от которой получал автомобиль и заказа и только заработав определенный минимум начинал работать на себя. Оговоренная сумма наличности сдавалась водителем в конце смены или раз в несколько дней. В принципе схема работала, но устраивала далеко не всех. Смена смене рознь, от дня недели и времени суток тоже многое зависит. Поломки, особенно личного или арендованного у сторонних собственников автомобилей тоже ощутимо давали о себе знать.
Со временем система трансформировалась и превратилась в своего рода биржу. Взаиморасчеты м/у водителем и ДС перешли на безналичный расчет. На свет появились онлайн базы данных заказов, к которым водитель мог получить доступ, заключив Договор с какой-либо из диспетчерских служб.
На начальном этапе это было не плохим решением. Не все водители оперативно перестроились и обзавелись необходимым оборудованием (гаджетами), те же кто шагал в ногу со временем значительно сократил время простоев в ожидании заказа от Своей ДС, да и сами ДС сократили время подачи, за счет привлечения сторонних перевозчиков в случае отсутствия собственного автомобиля в районе заказа.Примером подобной онлайн базы заказов, для Питера, может служить замечательная программа «Sedi».
Работа через Sedi
Как работает «Sedi». Есть общая база, по сути Биржа, с перечнем заказов. В нее так или иначе вносится большая часть заказов получаемых ДС от клиентов. Сама база разделена на внутреннюю (ДС) и общую. Ко внутренней базе конкретной ДС имеют доступ водители конкретной службы.Они видят все заказы и могут выбирать, какой из них взять. Невостребованные заказы выкидываются во внешнюю часть, где их видят все водители подключенные к программе не зависимо от ДС, через которую работают.
За пользование базой данных взымается плата, но не с водителя, а с диспетчерской службы. Водитель в свою очередь, заключив Договор с одной из ДС, по своему усмотрению, получает индивидуальный Логин учетной записи, вносит первоначальный взнос для активации (минимальный баланс 100-500 руб), устанавливает приложение на свой телефон и планшет и приступает к работе.
К учетной записи привязывается электронный счет, на который водитель и вносит авансовый платеж. Размер может быть любым, главное не пускаться ниже установленного минимального порога (0-300 руб), в случае если не уследил за балансом просто не сможешь взять заказ. Счет можно пополнять через различые платежные системы, терминалы или с банковской карты, что весьма удобно т.к. экономит время.
В каждом заказе наряду со стоимостью, заложена определенная комиссия ДС, как правило 10-20% от стоимости заказа. По выполнения заказа (его закрытия) сумма процнтов автоматически списывается со счета водителя на счет ДС, от которой был размещен заказ.
Есть еще отельная категория заказов, где процент изначально не зафиксирован и водители самостоятельно его устанавливают в процессе торгов. Как правило это поездки на длинные расстояния за значительную стоимость, бывали случаи когда отдельные индивидуумы поднимали процент до 35-40, а иногда и 50-ти… лишь бы взять…
Работа в Sedi относительно удобна для новичков по целому ряду критериев:
1.В заказе изначально прописан маршрут с указанием всех адресов (понятно откуда и куда, а главное будут ли промежуточные адреса).
2.Достаточно часто встречаются предварительные заказа через несколько часов, а иногда и дней (удобно для подработчиков, подвезти кого-то по пути на работу или совместить поездку куда-либо с перевозкой пассажира).
3.От выполнения заказа можно отказаться в любое время, без каких-либо штрафных санкций, главное не позднее чем за 15-ть мин. до времени подачи автомобиля по адресу.
4.Как правило, указаны данные клиента, включая контактный телефон для прямой связи Всегда можно связаться, послушать насколько человек трезв/адекватен и т.п., уточнить конкретное место подачи.
5.Дополнительным бонусом является встроенная система навигации, не сильно удобная и информативная, но общее понимание маршрута с привязкой к карте города дает.
На первый взгляд все хорошо, но по факту на определенном этапе работа (не путать с подработкой) по данному приложению стала малоэффективна:
1.Сумасшедшая конкуренция. В основном в лице выходцев из ближнего зарубежья, готовых везти кого угодно, куда угодно и за любые деньги. Только ленивый, не подключился.
2.Отсутствие реального контроля за техническим состоянием и внешним видом автомобилей. В том же «Народном» или «Ведерко» встречались экземпляры к которым и подходить-то страшновато было.
3.Увеличение аппетитов ДС. Поднятие процентов, Повышение требований к возрасту а/м, внешнему виду, наличию документов, ежемесячные взносы за лицензии, оформленные через ДС и т.п.
По состоянию на сейчас, Sedi жива и работает, но уже не настолько массово, как это было еще пару лет назад.
Работа на машине компании.
Как ни странно это прозвучит, но таксопарки в том или ином виде все еще существуют. Достойным примером для СПб будут «Таксовичков», «6 000 000», «068». По сути это те же ДС, но в отличаю от тех, что работают по Sedi данные службы имеют собственный парк автотранспорта. Стоит отметить, что автомобили выведены под отдельное Юр лицо, водители принимаются на работу под 3-ю контору, но факт остается фактом: у них есть свои машины и не мало. Кроме того, наряду с собственным автопарком, все без исключения компании не брезгуют и привлеченным автотранспортом, отвечающим стандартам компании.
Плюсы работы на машине компании:
1.Обслуживание и текущий ремонт за счет собственника. Не маловажный момент, особенно для тех, кто не разбирается в технических тонкостях.
2.Возможность оперативной замены автомобиля в случае поломки. Экономит время и позволяет стабильно работать и получать прогнозируемый доход.
3.Относительная стабильность. Компании не однодневки и со дня на день не лопнут.
4.Зарплата хоть и сдельная, но как правило выплачивается 2 раза в месяц. Это скорее плюс, для большинства людей, т.к. деньги меньше разбегаются и доход более ощутим.
5.Автомобили компании всегда в приоритете у ДС и первыми получают заказы. Меньше простои, меньше пробеги, большезаработок.
Недостатки работы на машине компании:
1.Высокие требования, не всегда обоснованные к водителям.
2.Жесткий согласованный график работы. Фиксированная продолжительность смены.
3.Трудности с выполнением сторонних заказов (от других ДС) в т.ч. и при подборе пассажиров «с руки» (голосующих).
4.Необходимость выполнения практически всех назначенных заказов, не зависимо от пробок, расстояния и времени подачи и т.п.
Работа в ДС с привлеченным автопарком.
Примерами в СПб выступают «777» и «Везет».
Отличие данных ДС в том, что 95-97% автотранспорта, выполняющего заказы в том числе «брендованные» – это частные автомобили. Пусть в значительной степени укомплектованные лицензиями и необходимыми документами, но все равно частные, не имеющие никакого отношения к ДС. К слову, для себя, на текущий момент, выбрал «Везет».
Плюсы:
1.Абсолютно свободный график.
2.Гуманные требования к возрасту, типу, классу автомобилей.
3.Большое количество доступных заказов.
4.Вменяемая комиссия ДС 10-15% в зависимости от дополнительных условий.
5.Необязательное наличие лицензии и т.п. (никто не запрещает возить пассажиров на свой страх и риск на собственном или арендованном автомобиле).
6.Возможность самостоятельного выбора заказа из внутренней базы данных. Не сильно просто, но при ловкости рук и должном подходе – возможно.
Недостатки:
1.Значительная конкуренция. Стало чуть меньше «гостей» зато прибавилось местных, подавшихся в такси на волне кризиса.
2.Отсутствует прямая связь с клиентом. Все звонки через коммутатор, в случае эксцессов концы найти не просто.
3.Ограничения по выбору заказов. Находясь на линии можно отказаться от 3-ех заказов в сутки. В случае если привысил лимит – снимают с раздачи (перестают назначать заказы) и приходится ждать, либо посещать офис, для профилактической беседы с бригадиром. Тем самым водитель вынужден выполнять не только интересные ему заказы, но и не сильно прибыльные в плане выполнения заявки.
Резюмируя:
Что есть современное Такси:
1.Перечень ДС с различными брендами, логотипами, ценами, уровнем сервиса, которые по факту ни за что не отвечают и в случае форс-мажора ответственности не несут.
2.Автотранспорт, принадлежащие неким юр. или физ. Лицам, на котором осуществляется перевозка пассажиров, по сути на страх и риск водителей, собственников ТС и пассажиров, благо вне зависимости от наличия, шашек, логотипов, лицензий и т.п. за техническим состоянием автомобиля и физическим состоянием водителя никто не следит.
3.Водитель, которые выходит на смену в 8-12 часов или сутки, либо подработчик (на 1-2,4 часа), который осуществляет перевозку, получает наличные деньги от пассажира, переводит безналично устаноленную комиссию ДС, получает свою копеечку и счастливый или не очень идет домой.
4.Пассажир, который платит за поездку и тем самым содержит всех участников процесса. Размер оплаты зависит исключительно от «Бренда» и условного уровня комфорта, выбранного пассажиром.
5.»Биржа», которую представляет из себя вся структура, по большому счету ориентированная на зарабатывание и отмывание денежных средств в первую очередь и уже потом на оказание конкретных услуг по перевозке.