Приложение минсктранс для windows
Дата последнего изменения: 10 февраля 2015 г.
Просим Вас внимательно ознакомиться с настоящими условиями использования сервиса «Виртуальное табло на остановочных пунктах» (Условия).
Основные положения
Сервис «Виртуальное табло на остановочных пунктах» (далее Сервис) предоставляет пользователям информацию о движении пассажирских транспортных средств государственного предприятия «Минсктранс»:
- расчетное время фактического прибытия транспортных средств на остановочный пункт;
- актуальное расписание на сегодняшний день;
- коридор выбранного маршрута;
- месторасположение транспортных средств выбранного маршрута на электронной карте.
Пользователь сервиса «Виртуальное табло на остановочных пунктах» (далее Пользователь) — физическое лицо, которое осуществляет доступ к Сервису и использует его через WEB интерфейс (Web Браузер).
Использование Сервиса бесплатно для пользователя.
Используя сервис «Виртуальное табло на остановочных пунктах», пользователь соглашается с настоящими Условиями использования.
Информация о Правообладателях и обладателях информации:
Владельцем информации сервиса «Виртуальное табло на остановочных пунктах» (далее Владелец), является государственное предприятие «Минсктранс».
Разработчик программного обеспечения сервиса — © ОДО «Проток люкс».
Использование Сервиса
Вся информация, предоставляемая сервисом, предназначена исключительно для персонального использования пользователем личных, некоммерческих целях, бесплатно.
Информация, предоставляемая Сервисом, не может быть скопирована и размещена на иных веб-сайтах в сети Интернет.
Информация, предоставляемая Сервисом, не может быть использована в работе иных программ и приложений. Запрещено автоматизированное извлечение информации.
Пользователь не должен пытаться вмешаться в работу Сервиса или получить доступ к данным в обход стандартного интерфейса.
Учетная запись пользователя «Виртуальное табло на остановочных пунктах»
Воспользоваться сервисом «Виртуальное табло на остановочных пунктах» могут только зарегистрированные пользователи, согласившиеся на использование в соответствии с настоящими Условиями.
Для регистрации необходимо заполнить все поля и указать действующий электронный адрес, на который придёт код подтверждения.
Владелец гарантирует конфиденциальность информации, которою указывает пользователь при прохождении процедуры регистрации и участвуя в опросах.
Пользователь не должен сообщать свой пароль посторонним и несет ответственность за все действия, которые выполняются с помощью его учетной записи.
Владелец оставляет за собой права периодически требовать изменения пароля Пользователей для обеспечения защиты информации, размещенной на Сервисе.
Защита авторских прав
Использование Сервиса не предусматривает приобретение Пользователем прав на:
- интеллектуальную собственность;
- сам Сервис;
- информацию, предоставляемую Сервисом;
Отказ от ответственности
Сервис предоставляется на условиях «КАК ЕСТЬ» («AS IS»), соответствии с общепринятым в международной практике принципом. Пользователь использует его на свой собственный риск. Владелец не несет ответственности за сбои в предоставлении услуг, потери данных, повреждения или любые другие виды потерь, связанные с использованием Сервиса.
Владелец по своему усмотрению может:
- изменять, добавлять и удалять функции Сервиса;
- приостанавливать или прекращать работу Сервиса;
- ограничивать доступ определенным пользователям.
Коммерческое использование Сервиса
Запрещено использование информации в коммерческих целях.
Нарушение правил
Пользователь самостоятельно несет ответственность за соблюдение им законодательства Республики Беларусь при использовании Сервиса.
Если Пользователь будет заподозрен в нарушении Условий, Владелец Сервиса может приостановить или полностью закрыть доступ Пользователю.
Нарушение условий использования сервиса «Виртуальное табло на остановочных пунктах» влечет ответственность в соответствии с законодательством Республики Беларусь.
О данных Условиях использования
Владелец Сервиса оставляет за собой право изменять и дополнять настоящие Условия без уведомления пользователей. Рекомендуется посещать данную страницу сайта, чтобы ознакомиться с изменениями в Условиях.
Приложение минсктранс для windows
На международных маршрутах, обслуживаемых филиалом
«Автобусный парк №2», каждая 5-я поездка
— со скидкой 50%, и другие акции.
Подробнее.
Наш канал в Telegram. Присоединяйтесь!
Информация!
—> Информация!
С 01.11.18 возобновилась работа трамвайных маршрутов 1, 4, 7 с одновременной отменой временного автобусного маршрута № 901.
Информация!
С 31.01.2018 безбилетный проезд на всех видах городского транспорта и без наличия документа, подтверждающего право на проезд, влекут наложение штрафа от пяти десятых до одной базовой величины (Закон Республики Беларусь от 08.01.2018 № 95-З).
Информация!
Изменен порядок подтверждения оплаты проезда на пригородных маршрутах.
В связи с выполнением работ по укладке верхнего слоя асфальтобетонного покрытия по нечетной стороне ул. Притыцкого от ул. Брикета до ул. Якубовского 16-18 октября 2020 г.
16 октября 2020 г. с 20:30 до окончания работ:
— движение автобусов маршрута № 36 со стороны Тарасово будет организовано по МКАД, ул.Казимировская, Неманская, Притыцкого и далее по маршруту, в обратном направлении — без изменений;
— движение автобусов пригородных маршрутов будет организовано по МКАД, ул. Казимировская. Неманская, Притыцкого и далее по маршрутам с выполнением остановочного пункта «Неманская» и одновременным исключением остновочного пункта «Брикета», в обратном направлении — без изменений.
17-18 октября 2020 г.:
— движение троллейбусов маршрута № 13 от ул. Скрипникова будет организовано по ул. Одинцова, Тимошенко, Притыцкого и далее по маршруту, в обратном направлении — без изменений;
— движение троллейбусов маршрута № 31 в направлении ДС «Семашко» будет организовано без выполнения остановочного пункта «ст.м. Каменная горка».
Учитывайте данную информацию при планировании поездок.
В связи с открытием после реконструкции путепровода по ул. Орловской на пересечении с пр. Победителей с 19.10.2020 работа троллейбусных маршрутов № 39, 77 организовывается по постоянной схеме движения от пр. Пушкина по ул. Тимирязева, ул. Саперов, пр.Победителей, ул. Орловской с одновременным внесением изменений в расписание движения. Вносятся изменения в расписание движения автобусных маршрутов № 1, 11, 29, 44, 69, 76э, 89э, 91, 119с, 133, 136, троллейбусного маршрута №т10.
С актуальным расписанием движения можно ознакомиться в разделе «Расписание» в день совершения поездки.
С 17.10.2020 по выходным дням вносятся изменения в расписания движения автобусных маршрутов № 15, 31, 68, 131, 155, 170Э, троллейбусного маршрута№ 62.
С 19.10.2020 по будним дням вносятся изменения в расписания движения автобусного маршрута № 155, троллейбусного маршрута № 63.
С актуальным расписанием движения по остановочным пунктам можно ознакомиться в разделе «Расписание» в день совершения поездки.
Разработчик Transpot и Avenue: у минчан нет удобного мобильного приложения для общественного транспорта
В середине февраля «Минсктранс» обрадовал минчан возвращением «виртуального табло» — на нем удобно отображается общественный транспорт Минска: можно увидеть, где в данный момент движется нужный вам автобус или троллейбус.
Однако «Виртуальное табло» стало менее удобным. Если в мае прошлого года, когда сервис был запущен в тестовую эксплуатацию к чемпионату мира по хоккею, пользователи видели движение транспорта без неудобной регистрации, в том числе на смартфонах с помощью программы Avenue, то сейчас всего этого нет.
42.TUT.BY решил разобраться, почему минчане до сих пор не могут получить полнофункциональное мобильное приложение. В этом нам помог Дмитрий Погребицкий, один из разработчиков популярных программ Transpot и Avenue.
Конкурс velcom и убыточный Transpot
— Дмитрий, почему вы решили создать приложение для жителей Минска, пользующихся общественным транспортом?
— В 2010 году оператор velcom объявил конкурс по созданию полезных мобильных приложений для жителей Беларуси. Тогда и родился Transpot, который мы сделали за три месяца. В итоге приложение заняло второе место. До этого подобных программ на Android и iOS не было.
— Мог бы появиться Transpot, если бы не было конкурса?
— Уверен, что да. Если бы это не сделали мы, то сделал бы кто-то другой. «Минсктранс» на тот момент уже предоставлял информацию по расписанию общественного транспорта в столице всем желающим.
— А кто победил на том конкурсе?
— Приложение называлось «7 чудес Беларуси». Как мне показалось, какой-то функциональной нагрузки оно не несло. Однако учитывая реакцию зрителей на награждении, которые попробовали все приложения, похоже, что мы получили приз зрительских симпатий.
— Второе место в конкурсе стимулировало вас развивать проект дальше?
— Мы развивали приложение следующие год-полтора – добавляли новые функции, оптимизировали его. Это был цельный продукт, наше детище, которое реально приносило пользу людям. В последнее время новых фич в приложение мы уже не добавляем, просто обновляем расписание.
— Насколько популярен Transpot спустя 5 лет?
— На сегодняшний момент приложение установлено примерно на 115 000 смартфонов, а в целом установок было более 200 000. Это очень много, учитывая, что Transpot ставили исключительно минчане с Android-смартфоном, пользующиеся общественным транспортом (версии для iOS так и не вышло).
— Сколько вы заработали на Transpot, не считая премии за второе место в конкурсе?
— Transpot был полностью некоммерческим проектом, так что, кроме тех призовых 5000 долларов, мы ничего на нем не заработали. Более того, у нас есть постоянные ежемесячные расходы на сервер, так что, по сути, приложение убыточно для нас.
Сотрудничество с «Минсктрансом» и прекращение развития Transpot
— Как вы начали работать с «Минсктрансом»? Кто был инициатором сотрудничества?
— Расписание на момент выхода Transpot было в свободном доступе. Сотрудничество началось после конкурса. С нами тогда связался начальник АСУ «Минсктранса», который поздравил с победой и был искренне рад за нас. Вскоре мы встретились и с генеральным директором «Минсктранса». Кстати, на тот момент мы были в курсе, что вскоре в Минске заработает система GPS-слежения за транспортом, и считали, что приложение с такой функциональностью будет просто сверхполезным.
Ссылку на Transpot достаточно быстро разместили на сайте «Минсктранса», причем это была их инициатива, мы не просили об этом. Но, к сожалению, на этом все угасло. Мы пытались двигаться вперед в направлении онлайн-табло, чтобы нам дали какие-то еще дополнительные ресурсы, но с государственными организациями все очень сложно. Наверное, с того момента мы и перестали активно поддерживать Transpot.
Появление Avenue и монетизация проекта
— Когда родилась идея создать Avenue?
— Наверное, тогда, когда мы прекратили постоянно поддерживать Transpot, это было где-то в 2012 году. Мы решили полностью переделать программу, изменить подход к интерфейсу, добавить несколько новых фич.
— В Google Play Avenue появилось в 2013 году. Важным моментом стало наличие расписания не только Минска, но и городов Латвии, Литвы, России: например, Вильнюса, Клайпеды, Челябинска и других. Кроме того, мы решили монетизировать приложение, чтобы оно приносило пусть небольшой, но доход.
— А в чем заключалась коммерциализация?
— До лета 2014 года мы не зарабатывали на Avenue, а затем мы добавили платную функциональность — просчет маршрута по городу. Пользователь выбирает две остановки, и программа показывает, каким транспортом ему воспользоваться, где сделать пересадки и сколько времени займет поездка.
Почему «Минсктранс» не отдает «виртуальное табло»
— Давайте теперь об истории с «Минсктрансом». Вы создали приложение, добавили туда онлайн-отслеживание транспорта («виртуальное табло»), которое появилось специально к чемпионату мира по хоккею. А потом вдруг негативная реакция «Минсктранса»?
— Avenue нас еще до чемпионата мира попросили показать тогдашнему мэру Минска Ладутько. Инициатором этого была другая транспортная организация Минска – «Столичный транспорт и связь», именно они, кстати, предложили нам добавить расписание маршруток. Так вот, Avenue очень понравилось мэру, особенно учитывая, что мы перевели его на английский язык. Это позволяло иностранцам без проблем добраться из аэропорта к месту проживания в нашей столице.
«Виртуальное табло» мы имплементировали сами после того, как оно было опубликовано на сайте «Минсктранса». Ровно так же мы ранее взяли оттуда расписание, так что проблем не предвиделось.
Однако это почему-то вызвало негативную реакцию «Минсктранса». Полагаю, они посчитали, что мы не имели права брать информацию с сайта без их разрешения. Хотя в наших действиях ничего предосудительного не было – мы просто хотели сделать приложение, удобное для минчан и гостей столицы. Причем абсолютно безвозмездно. А потом табло вдруг исчезло до середины февраля. Они что-то там переделывали.
— Вы заметили изменения, достойные того, чтобы убирать сервис на полгода?
— Помимо исправления каких-то багов, на сайте зачем-то появилась серьезная авторизация. Которая, на мой взгляд, создает препятствия не только инициативным разработчикам вроде нас, но и простым пользователям. Чтобы быстро посмотреть местонахождение нужного транспорта, надо логиниться или регистрироваться. Это создает серьезные неудобства, особенно если на улице плохая погода или мороз.
— Как вы думаете, зачем они это сделали?
— Я думаю, что это было сделано как защита от сторонних разработчиков, потому что интерфейс там все равно остается открытым. Вообще, я не понимаю, зачем делать защиту, если сам сервис разрабатывался для удобства пользователей, для быстрого доступа.
Кроме того, обратите внимание на «Условия пользования сервисом»: там четко прописано, что никто не имеет права использовать информацию «виртуального табло» в сторонних программах.
Такой подход «Минсктранса» кому-то может показаться непонятным. Ладно, если у вас есть собственное удобное мобильное приложение и вы хотите, чтобы в нем был уникальный контент, но ведь его до сих пор нет. Зачем же ставить какие-то препоны сторонним разработчикам, которые готовы безвозмездно принести пользу горожанам?
— А вы связывались с «Минсктрансом» после второго появления «виртуального табло»? Быть может, они бы пошли вам навстречу?
— Нет, так как, по моим ощущениям, «Минсктранс» не хочет идти на диалог и работать вместе. Вообще, получается странная ситуация: «Минсктранс» делает удобный для пользователей продукт с максимально неудобным доступом к нему и при этом не дает возможности кому-либо предложить лучшее решение, от которого выиграли бы прежде всего минчане.
Ведь если бы доступ разработчикам был открыт, то удобные приложения появились бы уже через пару недель. Если не мы, то такой продукт сделал бы кто-то другой, это же очевидно.
Почему у них можно, а у нас нельзя?
— Хочу добавить, что мы тесно работаем с литовской компанией Merakas, являющейся разработчиком транспортной программы для «Минсктранса». И это помимо аналогичных систем в Латвии, Литве и Эстонии. Так вот, они нам выдали данные по виртуальным табло прибалтийских городов без каких-то проблем – по первому же запросу. «Будут новые города, мы вас обязательно известим», — вот что они говорят.
Мы обратились с похожим запросом в транспортную организацию Санкт-Петербурга. «Вы хотите этим заниматься? Вот вам инструкция, вот вам доступ, делайте». Никаких лишних вопросов. Потому что они понимают, что для жителей и гостей города выйдет еще одно удобное приложение, в которое им не нужно вкладывать ни копейки.
В Гродно раньше, чем в Минске?
— На нас вышла белорусская компания ООО «Тэкинсофт», которая занимается подобным транспортным проектом в областях. Они предложили добавить в программу областные центры.
Поэтому совсем скоро в программе появится Гродно с работающим «Виртуальным табло», а минчане, видимо, будут по-прежнему регистрироваться на сайте «Минсктранса» и полноценно пользоваться удобным сервисом исключительно при помощи компьютеров.