Hyundai Sonata 2.0 MТ › Бортжурнал › Управление пневмоподвеской через телефон aceoface
Установил у airmasters.ru управление пневмой через телефон. Спасибо большое Егору!
Оборудование поставили aceoface.
Бывает не сразу подключается телефон через блютуз, но тут скорее глюки телефона Meizu.
Есть нюанс, с которым обещал справиться Егор, это пришлось отключить кнопки в салоне, не подружились между собой и кнопки и беспроводной модуль.
Потом, нашли течь. Устранили.
Еще были что то вроде глюков, после того как рессивер заполнялся, лишнее давление стравливалось, и компрессоры снова включались, так могло быть раз по 10. Егор убрал эту штуку и все стало норм. Сказал, что без нее должно все тоже работать правильно. Ну теперь, после того как рессивер наполняется, компрессоры отключаются и молчат.
В остальном я очень доволен!
Сообщества › Пневмоподвеска › Блог › Тестирование прототипа системы управления пневмой со смартфона
Пока что в 2-х канальном режиме 🙂
ориентировочно по цене будет в 2 раза дешевле менее продвинутых импортных аналогов.
зы. запись-дублер. основная в епамобильном журнале. на случай если эту удалят на каменты буду отвечать там 🙂 .
зыы. Чтобы раз и навсегда пресечь инсинуации пишу здесь. представленное на видео изделие — это прототип. но уже в текущем виде это никакой не _пульт_, как могут подумать некоторые недальновидные критики, это давно уже _система_ управления пневмоподвеской автомобиля у которой, разумеется, нестандартная архитектура. т.е. большая часть функций сосредоточена в ПО смартфона, и меньшая часть функций — в ПО самой железки, но тем не менее уже сейчас система в совокупности обладает таким набором функций, которого нет и быть не может ни у одного полностью хардварного контроллера управления пневмой.
приведу пример: оно уже больше года как понимает человеческий язык. русский язык, например. т.е. для управления пневматикой можно использовать речевые команды. и его не надо учить своему голосу или особенностям прононса. нужно просто сказать что требуется. разумеется, для этого нужен не просто смартфон, а смартфон с доступом в интернет, так как для распознавания речи используется движок от гугла.
Более того, при одинаковом «железе» набор функций имеющихся у системы будет зависеть от того, какое прикладное ПО используется. Какие датчики встроенные в смартфон и внешние, подключенные к модулю ввода-вывода оно использует, какие алгоритмы обработки сигналов с этих датчиков и управления выходами заложит программист. Планируем сделать базовую андроидную версию прикладного ПО опенсорсной, чтобы пользователи сами могли его модифицировать по своему усмотрению.
надеюсь на данном этапе все всем стало понятно? поспешных комментариев больше не будет?
Сообщества › Пневмоподвеска › Блог › AceOfAce Контроллер с пресетами и управление с телефона.
Доброго времни суток, на днях с Владом AceOfAce сняли видео про мою машину с пультом (контроллер) с пресетами на датчиках положения кузова, а так же новая фишка — возможность управления пнемвоподвеской с телефона.
В ролике рассказывается принцип работы самого пульта, а так же тонкости настройки и правильной установки датчиков положения кузова.
Данный контроллер у меня уже больше полу года и о его надёжности и правильности работы можно судить по состоянию моих арок, для меня это был очень важный критерий при выборе управления, потому что в нижнем положении арка заходит между резиной и кромкой диска:
А моё ездовое положение следующее:
Если бы контроллер хоть раз не правильно выставил положение, то последствия я думаю были бы очевидны)) Так что если хотите ездить низко и при этом сохранить арки ну или кузов, то стоит устанавливать ДП.
А брать аналогичный по принципу работы тот же accuair e-level, то цена за такой комплект возрастёт многократно.
Если будут ещё вопросы по установке ДП, настройке, ну или если вы захотите приобрести данный комплект обращайтесь в личку или пишите комментарии, отвечу на все вопросы.
P.S. В начале видео звук плохого качества, из за того что неправильно настроили петличку, в дальнейшем всё исправим.
Метки: пневмаподвеска, пульт управления, контроллер, aceoface
Комментарии 28
Недавно такой же себе поставил. Хорошая штука, правда есть косяки, один датчик неправильно поставил и арку убило мне :-))) но это уже я сам виноват
Не правильно установил или настроил?)
неправильно поставил. датчик выходит за пределы своих показаний в нижнем положении и из-за этого тупит
Беспроводное управление работает только на Андройде? iOS поддерживается? Управление возможно только при заведенном авто/включенном зажигании? Запрограммировать положения высоты с телефона можно? Где и как показана будет индикация?
На мой взгляд, с точки зрения сценариев использования, стационарный пульт в машине куда практичней выходит. А пока получается что управление с телефона просто приятный бонус, с порезанным функционалом, хорошо еще если без доплаты идет)
UI в контексте пульта, но не очевидный. «Настройки» лишь с выбором цвета кнопочек — смешны) Лучше бы дать пользователю возможность переназначения клавиш на свой вкус, как минимум, отображение давления и т.д.
Пока доступна версия только на Андроид, iOS будет. Пока есть возможность только ручного управления, без пресетов. Интерфейс ещё в разработке.
Работа хорошая. Осталось доделать детали)
А за коммерческое использование блютуза бабосики платите?
UI стрёмноватый…
LitLageR › Блог › Самодельное беспроводное управление пневмоподвеской.
Так случилось, что ко мне обратился одноклубник и земляк Victor586 с вопросом подключения клапанов пневмоподвески к олдскульному пульту от денди. Это все предполагалось сделать для его ласточки www.drive2.ru/r/izh/1018267/
ТЗ: управление с пульта, длина провода 5 метров.
Посчитав, стало понятно, нужно 5 метров 9-жильного кабеля. Цена и наличие такового в городе не вдохновили. начал чесать репку.
Давно-давно лежат у меня в закромах родины модули nrf24l01. Ценник на эти китайские поделки рубль за ведро. Почему-бы не попробовать. И тут понеслось. оказалось, что по комплектующим все изделие выходит дешевле, чем 5 метров того кабеля, о котором говорилось выше.
Начал разработку с приемника. Управляет приемником микросхема atmega8 в корпусе tqfp32. в тх клапанов указано, что потреблять они могут до 2х ампер. У меня есть необходимые реле, отлично. городить забор из транзисторов не стал, взял готовое решение — сборка Дарлингтона на 8 каналов (uln2803). На всякий случай на плате предусмотрел 2 кнопочки экстренного управления (если выйдет из строя приемник или сядет аккум передатчика), которые бы позволяли полностью поднять/опустить подвеску.
Резал плату домашним самодельным ЧПУ-лазером. Технология следующая: Очищается наждачкой медный слой текстолита, наносится черная автомобильная эмаль из балончика, послу сушки, лазером выжигаются места, где будет отсутствовать медь и травится в хлорном железе. Отличие от ЛУТа-выход годного результата и качество. Стабильность изготовления 0,15 дорожек (например изготавливал плату для микросхемы stm32f103)
Далее начал думать про передатчик. Внутри аккумулятор на 550ма. Тактирование atmega8 от внутреннего генератора на частоте 8мгц. Питание от аккумулятора на микроконтроллер приходит напрямую. На модуль nrf24l01 через диод. Падение напряжение на нем 0,7в. при напряжении аккумулятора 3,4-4,2в на передатчик приходит 2,7-3,5в В качестве кнопок использовал резистивные кнопки б/у пульта.
С натягом все убралось
В кнопке старт ползунок включения питания. С тыльной стороны корпуса располагается разъем для зарядки и 4 сигнальных индикатора «выбор направления движения подвески, индикатор питания, зарядки и окончания зарядки»
Кнопка селект меняет направление движения подвески.
будет еще напечатан на 3D принтере корпус под приемник. Как Виктор доделает передний контур пневмоподвески, установим все окончательно. На видео был первый тест работы на автомобиле.