diagnostiche › Блог › Активация программы SDD 156,157,158 ОНЛАЙН с обновлениями. Калькулятор кодированного доступа
с 1 июля 2018 года активация любых свежих версий программы SDD происходит через оформление подписки, если раньше была возможность работать в офлайн режиме, то теперь, патч для sdd не работает, так как его заблокировали, но мы можем Вам помочь, причём по цене активации Вы получите онлайн доступ к прошивкам и файлам калибровок.*
* Внимание! Программа SDD является мощным диагностическим комплексом для автомобилей Ленд Ровер и Ягуар, не зная как она работает, и что происходит при выполнении того или иного действия, Вы можете навредить машине, а не «вылечить» ее.
Вы сможете работать с полноценной программой SDD в Онлайн режиме.
Онлайн обновления файлов калибровок и прошивок блоков ( firmware )
Есть несколько вариантов активации лицензии, в зависимости от срока меняется стоимость:
Варианты активации автономной учетной записи:
1. Активация с онлайн доступом с ограничением на 1 год – 3 000 рублей
2. Активация с онлайн доступом с ограничением на 3 года – 4 500 рублей
3. Активация без ограничения по времени — 6 000 рублей .
Для всех вариантов предусмотрена возможность самостоятельной установки любой из версии SDD в любое время (от 149 до последней).
Доступна работа онлайн, с обновлением ПО блоков на самые последние версии.
Калькуляторы кодированного доступа:
1. На один автомобиль по VIN, с неограниченным количеством кодов — 2 000 рублей (PayPal — 35 $)
2. Для любых автомобилей Jaguar и Land Rover неограниченное кол-во кодов и времени — 10 000 рублей (PayPal — 160 $)
Доступа к онлайн информации TOPIx не предоставляем. Это отдельная подписка от SDD
___________________________________
Поддерживаемое оборудование:
Mongoose PRO JLR
VCM I (официально не поддерживается больше, но еще работает)
VCM II
Da-Dongle J2534 VCI (пришел на смену VCM I)
JLR VCI (Jaguar Land Rover Approved SAE J2534 Pass-Thru Interface)
операционная система: Windows 7
Acrobat Reader 10+
Internet Explorer 8 или 9
HDD или SSD с более 80 Гб свободного места.
Land Rover Range Rover Buckingham › Бортжурнал › ⚡Тестим SDD JLR и устраняем косячки…
Давненько я шел к диагностике своими руками, но всегда были какие-то НО…то аккум подходил к концу…то командировка длительная…то на ноуте сдох аккум…то постоянная ругань шнурка на недостаточность питания АКБ авто.
Следовательно:
— установлен новый АКБ в авто
— установлен новый АКБ в ноут с повышенной ёмкостью
— в шнурке на делителе был перепаян резистор (R65) с сопротивлением 16кОм, вместо родного 20кОм (теперь прога на нехватку аккума ругаться так настойчиво не будет, но нельзя забывать периодически заводить и поднабивать акк…пока я не разжился источником доп питания)
— SDD версии 131 офлайн (пока поиграюсь ей, позже созрею на онлайн платную версию)
Всё готово, но сначала чуть иной предыстории…
Неделю назад еду я значит по городу и тут вдруг внезапно заветное «дзынь» на приборке (от которого как правило у многих сбивается дыхание)))) Смотрю значится я «неисправность подвески, ограничение скорости 50км/ч», террейн респонс отключился, тачка начала пшикать клапанами и опускать машину…сворачиваю в первый же «карман», глушу, завожу (ошибка не исчезает) и поднимаю машину в среднее положение (слухая компрессор, молчит, тачка не опускается, всё отлично, можно ехать дальше)…еду дальше по делам…втыкаю на бортовом компе меню подвески и вижу что переднее левое колесо «улетело в пропасть».
Ну думаю пипец, надо готовить 8-10 тыр на новый датчик высоты подвески…морально себя уже настраиваю на растраты…но думаю дай ка я припаркуюсь и погляжу на возможную болячку…и точно, залажу рукой к датчику и вижу чо один из контактов попросту отвалился (сгнил к херам проводок)…тут же я сразу успокоился…ведь делом совсем херня). Записавшись на следующий день в один из сервисов (под рукой дома паяльника не оказалось, а до гаража за город ехать далеко), за час мне припаяли оторвавшийся проводок и заодно пробежались по другим…лаунчем сбросили ошибки, заплатил два рубля и поехал счастливый…но всегда есть снова НО…
…на выходные думал дай ка съезжу за город отдохнуть…шпарю значит такой по трассе и вдруг откуда не возьмись выскакивает «дзинь» «неисправность подвески»…причем ошибка выскакиет максимум на минуту и снова сама исчезает (повторилось так раз 6 за час езды). На бортовике вижу что у левого переднего датчика высоты есть небольшое отклонение по осям в сравнении с другими датчиками…думается мне причина в этом.
Так вот…приезжаю я на дачу, расчехляю бук, втыкаю шнурок…читаю ошибки и вуаля…передний левый датчик высоты всему виной. Думается мне что пайка и восстановление датчика расценивается как его замена и для правильной его работы необходима калибровка подвески. Делаю калибровку пневмоподвески…бегая вокруг машины с рулеткой в руках…тестирую на трассе и вуаля, ошибок больше нет, на экране бортовика все оси стоят идеально ровно, без отклонений. К тому же подправил машину, так как визуально было немного заметно что авто накренено на правый бок…по итогу расчетов разница между сторон (левая и правая) была порядка 2-3см.
Так же, НАКОНЕЦ-ТО, отключил автоматическое включение ближнего света фар при включении зажигания…не люблю я эти фишки, по мне лучше самому включать.
Ну и небольшим бонусом опять таки наконец узнал что у меня неисправен передний правый внутренний парктроник (заказал, поменяем).
В целом прога очень понравилась, всё доступно, понятно, интуитивно…знаешь куда лезть и зачем лезть)
За фотки конечно извиняюсь…так как мало того что солнце, так еще и моник глянцевый…
А теперь немного вопросов аудитории:
1. Вопросительные знаки на некоторых блоках…почему их не читает? И что это за блоки?
2. Имеется ошибка по выдвижным подножкам. У меня стоит кнопка и вся проводка для них, но сами они демонтированы и установлены обычные подножки. Как отключить программно электро подножки?
3. В конфиге авто установлен режим «для теплого климата» (при сильных морозах холостые обороты как и у многих автоматически завышаются). Если поставить «для холодного климата», то что изменится?
4. Чем отличается моя 131 версия SDD от допустим последней? Что нового и необходимого есть в функционале новых программ?
5. Ну и может еще что посоветуете?
Land Rover Range Rover Evoque Штирлиц › Бортжурнал › Диагностика и кодирование. Mongoose JLR PRO и SDD 139.17
Вчера, после долгих мучений, установил дилерскую программу SDD на ноут. Прочитал все блоки. Посмотрел пробеги в блоках. Историю ошибок. Сбросил сервисный интервал замены моторного масла. Впереди замена масла в АКПП. Теперь смогу сбросить щелочное число и адаптацию коробки, заменить задние тормозные диски и колодки (установить электронный ручник в сервисный режим). И т.д.
Land Rover Range Rover Evoque 2012, двигатель дизельный 2.2 л., 150 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Land Rover Range Rover Evoque, 2011
Land Rover Range Rover Evoque, 2012
Land Rover Range Rover Evoque, 2012
Land Rover Range Rover Evoque, 2013
Комментарии 23
Может это и не так, но не стоит делать аппаратную замену. Очень часто тысяч через 5 умирают Акпп. У меня умерла на Акценте с 60 тыс пробега после того, как на аппарате масло поменял. Ниссан прямо запрещает менять на аппарате. Лучше слейте 4 литра, проехав 1000-2000 км слейте ещё 4. Если будет и в этот раз грязным — променяйте 3-й раз. Меняется элементарно, если есть бачке для заливки под давлением. Масло — любой аналог TOYOTA WS. Я себе ZIK MULTI LS заливал. Коробка работает отлично. Пробег после первой замены больше 30 тыс. Общий 90 тыс.
Именно так и сделал. Два раза частичную замену. Коробас работает без нареканий как новый.
А чтобы тормоз в сервисный режим поставить алгоритм: зажигание- 2 раза ручник вниз и держим-2 раза педаль газа в пол и держим-2 раза старт- стоп без паузы. Отпускаем педаль и кнопку.
Это тоже знаю). Делал при замене задних колодок и тормозных дисков. Так проще чем через SSD.
Если будет частичная замена в АКПП, то не стоит сбрасывать счетчик окисления. Адаптации можно тоже не трогать, если не будет задержек и подергиваний.
Еще не подключайте ноут к блоку питания питания, когда подключены к машине. Ноут пусть работает на аккуме. А самая опасная ситуация, это когда ноут подключен к машине и к розетке 220, и в это время подключить зарядник к бортовой сети автомобиля. С большей долей вероятности выгорит шнурок и потянет за собой ноут и пару блоков автомобиля.
Спасибо за информацию.
Я собираюсь аппаратную замену масла сделать, прокачать 8л.
Тогда да. Лучше сбрасывать. Сначала счетчик окисления, потом адаптации. Если сделать наоборот, коробка может начать пинаться. Но когда SDD под рукой, то это не проблема.
Пункта в SDD, самой адаптации (не сброс а обучение), кажись для этой коробки нету. Лучше после сброса, адаптировать акпп в движении на прогретой машине:
Переключить режимы от P до S и обратно задерживаясь в каждой секунд по 15 (3 повтора)
Выехать на дорогу, где место позволяет, и при нажатии на газ, примерно на 30% разогнать до 6 передачи и такое же замедление до первой (3 повтора). Повторить при нажатой педали на 50% и 70% с таким же торможением, тоже по 3 повтора.
Это конечно не обязательно, просто заменяет болший пробег обычной эксплуатации. Но лучше сделать, если частая эксплуатация в городе, где вообще не включаются последние передачи.
А версия SDD староватая и не самая удачная. И она не тянет из сервера обновления прошивок и калибровок. А на эту АКПП, выходило обновление, в котором исправлены косяки, появляющиеся в виде толчков и задержек переключения. Версию прошивки стоило бы проверить. Нажать кнопку ## возле ключика, найти в таблице TCM и посмотреть версию прошивки. Новая BJ32-14C337-BG, а старая BJ32-14C337-BF.
Если будет частичная замена в АКПП, то не стоит сбрасывать счетчик окисления. Адаптации можно тоже не трогать, если не будет задержек и подергиваний.
Еще не подключайте ноут к блоку питания питания, когда подключены к машине. Ноут пусть работает на аккуме. А самая опасная ситуация, это когда ноут подключен к машине и к розетке 220, и в это время подключить зарядник к бортовой сети автомобиля. С большей долей вероятности выгорит шнурок и потянет за собой ноут и пару блоков автомобиля.
Это относится к SDD в общем, или только при работе с Evoque? O_o
Это подходит для всех коробок, ускоренный процесс набора адаптаций, заменяет езду с более длительном временем. Но в данном случае описал что делать с АКПП AISIN для которого отсутствует вообще пункт адаптации в SDD. С ZF проще, всё есть в SDD. А если вопрос по прошивке, то это для эвока и фрилендера, был бюллетень с обновлением, устраняющие проблемы с пинками АКПП
А по поводу подключения зарядки к ноуту, и к АКБ, это ко всем? Я просто частенько так делал О_о
К ноуту не обязательно, если заряд держит. Да и сдд проверяет уровень заряда ноута, если его может не хватить на процедуру, то пишет сообщение «подключите диагностический тестер к сети электропитания». А к машине желательно подключать, если планируется что-то обновлять или калибровать. Если просто посмотреть параметры, ошибки считать/стереть, то естественно для этого не нужна зарядка к акб.
Хрена се, sdd ещё и заряд ноута мониторит. Никогда этого нигде не читал. Спасибо за информацию.
ну все …здец машине теперь!
не долго бобику осталось
Долго, без доп зарядника можно только смотреть и включить сервисные режимы, поэтому ничего он не испортит.
виртуалка тут уже со всем настроенным гуляла по драйву. и что-то как-то дорого Вы шнур купили. я за 2000р на али купил. все прекрасно работает.
Купил в Москве и он еще ко многим маркам авто подходит (Volvo, GM, Toyota/Lexus, Opel, Ford)
виртуалка тут уже со всем настроенным гуляла по драйву. и что-то как-то дорого Вы шнур купили. я за 2000р на али купил. все прекрасно работает.
Кините ссылку на али для JLR ?
Видимо не для Jaguar / LR ваш кабель был. Поэтому и за 2р
Я вообще-то им пользуюсь. Или Вас это не смущает, все равно не для LR? )